近些年来，中国大飞机发展取得长足的特出。

放手面前，三大航国航、东航、南航累计给与的C919飞机数目为33架。

* 东航: 14架

* 南航: 10架

* 国航: 9架

面前，C919一方面全力进步产量，另一方面积极征战国际市集，相配是取得欧盟的适航认证。

淌若这两方面齐能得到突破的话，C919改日的竞争敌手即是A320和B737了。

不外，最近传来一件音尘，C919恐将迎来挑战者。

2026年3月，俄罗斯联邦航空运载署署长德米特里·雅德罗夫厚爱晓示：

俄罗斯中程主线客机MS-21（MC-21）认证责任将于本年底完成，改日将全面取代波音737和空客A320在俄罗斯民航的地位。

MS-21是一款中程主线窄体客机，由雅科夫列夫公司研制。

该机型可搭载163至211名乘客。

这一音尘不仅标记着俄罗斯航空工业在西方制裁下的奋起反击，更向寰球民航市集开释出一个强烈信号——在窄体客机鸿沟，中国商飞C919将迎来一位苍劲的敌手。

一、俄罗斯用什么飞机？产什么飞机？

俄罗斯民航业使用的大部分飞机亦然波音、空客飞机。

以俄罗斯民航业最大的航空集团俄罗斯航空集团为例，面前领有362架飞机，其中：

波音飞机146架

空客飞机99架

DHC11架

俄罗斯飞机SSJ100飞机75架

其中空客、波音飞机占了三分之二。

俄罗斯产飞机苏霍伊-100喷气式飞机，属于支线飞机，主要型号包括60座、75座和95座布局。

和我国的C909相似。

SSJ-100装备由法国斯奈克玛公司与俄罗斯土星议论局勾通研制的SaM146发动机，其航电等系统精深遴荐了西方公司的零部件，该机型于2011年4月开动生意运营。

除了俄罗斯航空精深采购外，在国外还得到了：

2009年乌兹别克斯坦Avialeasing公司阐述订购24架]；

2011年墨西哥航空公司InterJet签署契约购买15架；

2012年印尼中天航空公司签署了12架的销售契约；

2014年河南欧贝飞机公司以购买100架为要求与苏霍伊民用飞机公司协作]；

2016年泰国皇家空军给与首架。

但其市集施展未达预期，2018年诡计委派30架施行只委派了22架，2019年仅委派了1架飞机。

该飞机于2012年、2019年发生两次紧要事故。

受运营解救能力不及、居品时刻问题、紧要事故及国际环境等成分影响，其外洋市集征战严重受阻。

要道外洋运营商墨西哥Interjet和从爱尔兰Cityjet租用飞机的比利时布鲁塞尔航空，小九体育直播均因备件零落、讲理蔓延导致飞机万古期停飞，最终废弃了该机型 。

二、制裁倒逼俄罗斯航空自主化

自2022年俄乌冲突以来，西方对俄罗斯实践的全面制裁径直堵截了其民航业的"生命线"。

一是波音、空客罢手向俄委派新机型，并隔绝售后干事解救

二是发动机、航电系统等要道部件无法得到替换件

三是精深租自西方的飞机被要求返还，俄航司机队范围急剧萎缩

制裁导致俄罗斯航空公司靠近前所未有的运营压力，部分航路以致被动停飞。

在此布景下，MS-21名堂从"可选有贪图"升级为"国度生涯政策"。

蓝本诡计使用普惠PW1400G发动机的MS-21，马上切换为俄罗斯自产PD-14发动机。

航电、复合材料等要道系统全面已毕原土化替代。

俄罗斯方面愉快采购至少400架MS-21，确保名堂可抓续。

雅德罗夫的表态了了标明：MS-21不仅是生意居品，更是俄罗斯冲破西方航空把持、重建落寞航空工业体系的中枢载体。

三、曩昔后光：俄罗斯民航的"黄金时期"

在苏联时期，俄罗斯（苏联）民航工业曾是寰宇南北极之一。

一是雅克夫列夫系列。

雅克-40、雅克-42等支线客机遍布社会观念阵营，以短距起降能力著称

二是图波列夫系列。

图-134、图-154成为中程主线主力，HG官网(HoGaming)图-204/214更是径直对标波音757

三是伊留申系列。

伊尔-86宽体客机、伊尔-96云尔机型展刻下刻实力。

翼哥刚上班的那会儿，还庸俗见到雅克-42、图-154飞机。

相配是图-154飞机由于尾部有三台发动机，是以尾部较重。

是以庸俗要在前边进行压舱，稍有不翔实，飞机就会翘头，形成尾部擦地。

说真话，俄罗斯飞机照旧相比精炼的，故障问题亦然逼迫的。

巅峰时期，苏联年产民用飞机特出300架，出口至寰球50多个国度，中国民航早期机队中70%以上为苏制飞机。

苏联解体后，俄罗斯民航业堕入长久低迷。

一方面研发干与暴减，新一代机型研发停滞。

另一方面俄航司大范围引进波音、空客，原土飞机旯旮化。

俄罗斯重新意识到，航空工业自主权关乎国度政策安全。

于是重启MS-21名堂。

正如雅科夫列夫假想局工程师所言：

咱们也曾训导寰宇奈何造飞机，面前咱们要重新学会为我方造飞机。

三、正面交锋：C919与MS-21的第三寰宇之争

关于中国商飞而言，MS-21的加快鼓励，无疑是一场出乎预见的挑战。

两者同为中程主线窄体客机，定位高度重合，且齐将眼神投向了泰西市集除外的第三寰宇国度，一场利害的市集竞争已不行幸免。

从市集定位来看，C919和MS-21齐对准了对航空票价敏锐、对适航圭臬遴选度较高的第三寰宇国度，这些国度大多但愿解脱对波音、空客的依赖，寻求性价比更高、供应链更落寞的替代机型。

关于C919而言，MS-21的崛起并非赖事——竞争常常能推动时刻迭代和干事升级。

C919面前一经凯旋委派航空公司，并已进入批量坐褥，已初步建筑起的运营和干事体系。

联系于MS-21飞机的不笃定性，C919已具备了一定的首先上风。

不外，MS-21则凭借十足自主的供应链，以及俄罗斯在部分第三寰宇国度的传统影响力，也具备极强的竞争力。

从雅克-40到C919，从图-154到MS-21，俄罗斯航空业逶迤发展史，也印证了国与国的竞争从来不那么简便。

巧合不错不为我统共，但为我所用。

巧合必须为我统共。

俄罗斯在制裁压力下重拾航空自主，中国在打压下逼迫进步本身能力HG官网(HoGaming)，两者同归殊途——齐讲明注解了航空工业的落寞性是大国崛起的必由之路！

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